일상다반사

1. 널부러진 부스러기수 년간 쌓여온 부스러기들을 조금씩 정리하고 있다. 누군가를 위한 노력과 시간을 담은 것들, 그러나 이제는 무의미한 것들을 하나씩 손보고 정리해서 내놓는다.나의 행위들을 위해 쌓여온, 그러면서 섞여온 파편들을 하나씩, 종류 별로, 쓰임 별로 다시 나누고 다시 합치고 있다. 스스로 판단한 가치가 다른 이에게 그대로 전달되는 것은 참으로 어려운 일이다. 하나하나의 부스러기를 모아 결과물을 내어도 나 아닌 다른 이에게는 여전히 부스러기로 보일 수 있는 일이다.동일한 가치를 공유할 수 있는 이가 있다는 것은 행복한 일이겠다. 나의 결과물을 생판 모르는 이가 알아봐줄 수 있다는 것도 참 좋은 일이겠다. 2. 모순 무엇이든 뚫는 창과 무엇이든 막는 방패. 둘이 붙는다면 과연 뚫릴까 막힐까- 하..

박옹에게 가져온 2005 투스카니 GTS-2.깔끔한 박옹 성격답게 쓸데없이 달려있는 것 없고 군더더기없이 구동계는 순정 그대로를 유지한 상태에서 내게 왔다.흰색 검은색 쥐색, 거리의 흔한 무채색이 아닌 파란색이어 더 좋은 녀석- 현대 고질병 몇 가지 말고 차 자체의 문제는 없어 더 깔끔하고, 힘아리가 없는 건 4000 넘어 터져 눈꼽만큼 힘을 더해주는 VVT와 6단 미션이 어느 정도 커버하니 그런대로 탈만 하다. 그러나,. 내 취향에 절대 맞지 않는 육중한 휠과 뒤가 말도 안되게 강한 댐퍼 -_-; 박옹 얘기로는 HSD에 주문을 했더니 경기세팅이 잘못 왔지만 그냥 장착했다던데,. 아무리 스트럿 타입이라 원래 뒤가 강하다고는 해도, 이건 너무 강하다. 거의 앞의 두 배는 되는 듯.그만큼 코너에서 뒤가 버텨..

손에 익은 것이 최고요 가성비가 없는 것은 쳐다보도 안하며 잘 쓰고 있는 것은 전혀 교체하지 않는 나.이런 와중에 정말 오랜만에 열심히 자기 일 잘 하고 있는 물건을 '바꿀까?' 하고 생각케 하는 제품이 등장했다. 나름 '컴퓨터'이지만 절대 다수가 '속도계'로 인식하는, 수많은 기능이 있지만 절대 다수가 속력과 페달 회전만 보는 그것- 가민 엣지 시리즈. 보는 이 누구나 '다마고찌'라 부르는 500을 잘 쓰고 있으며 800/810/510/520/1000 등 다섯 개의 신제품이 나왔지만 딱히 메리트없이 지출 비용만 많아서 전혀 구매 고려를 하지 않았다. 더욱이 내가 사용하는 여러 기기, 차 등 도구의 선택에 있어서 '적당한 크기'가 상당히 중요한 기준이라 남들 쓰는 엣지 1000은 일단 '크다'는 이유로 ..

실상 언제했는지 정확히 기억은 안나지만 -ㅅ- 출퇴근과 한번 씩 장거리 여행용으로 잘 쓰고 있는 AWOL. 바퀴를 굴려보면 순식간에 사그라드는 남자*-ㅅ-*마냥 몇 바퀴 돌지 못하고 바로 멈춘다.디스크가 물리는 것도 아닌데 이러는거면 뭐,. 허브 문제지. 스페셜라이즈드에서도 여행용, 가벼운 임도 주행용 정도의 위치를 차지하고 있는 에이월이기에 각종 부품군은 싹 다 저가 제품들이다. 일단 구동계가 9단 소라. 브레이크 정도는 중요하니 BB7 로드용 기계식. 나는 왜 저 아래에 물통을 박았는가..이 날 물통케이지 한 쪽 모서리는 긁혀 사라졌다고 한다 전 차주는 그냥 타기만 하는 사람인 것 같았으니 당연히 정비는 없었을거고 나도 가져와서 휠 쪽은 한번도 건드리지 않았다.보나마나 모난 돌이 반질반질해질 정도로 ..

임프레자 매핑을 위해 이것저것 알아보면서 확인한 수정 필요 사항- GDI이전 MPI 엔진은 연소실 흡기 인테이크에 연료 인젝터가 붙어있고, 여기서 혼합기가 연소실로 유입된다. 보통은 단순히 에어클리너-인테이크-서지탱크-연소실 흡기 인테이크로 이어지는데, 임프레자는 연소실 흡기 인테이크에 유량/유속을 제어하는 모듈이 있다. 이게 TGV - Tumble Generator Valve이고 버터플라이 밸브의 개도량에 따라 흡기 유속과 유량의 변화를 준다. 연소실 흡기 인테이크와 TGV고속철도 TGV 아님 제어 로직이 어떤지는 모르지만 아마도 저속, 저부하, 냉간 시 밸브를 닫아 흡기 유량을 줄이고 연료 분사도 줄이지 싶다.보통 제조사에서 특정한 장치를 달아놓는 경우는 1. 이로 인한 분명한 성능 향상이 있거나2...

2015년 5월 5일, 한 때 이런 저런 이유로 한창 자전거를 타고, 이를 더 빠르게 타는 것만 보였다. 지금 돌아보면 무모했던, 앞만 보라고 두 눈에 눈가리개를 한 경주마와 하등 다를 바가 없던 일년 전, 그렇게 나의 쇄골은 부러졌다. 뼈는 부러지고 헬멧도 부서지고 옷들은 찢어지고- 두 눈을 떴을 때 경사진 도로 한 켠에 누워있는 나를 걱정스래 바라보는 네 사람의 눈동자를 보았고, 그 중 두 사람의 손은 바삐 내 오른팔을 고정하고 있었다. 인근 병원에서 긴급 처치와 필요한 영상을 찍고 현재의 차에 실려 수원으로 와 빈센트 병원에서 쇄골 고정 수술을 했던 작년 5월 7일, 그리고 어제 부실공사로 지어진 교각 다리같던 내 쇄골을 잡아주던 기구를 제거했다. 하나의 판과 여덟 개의 볼트들. 두 동강나 제 자리..

딱 보는 순간부터 이것저것 손대야 할 것이 많이 보였던 임프, 언제 가져왔는지 정확히 기억도 안나지만, 하나씩 찬찬히 정상화하고 있다. 0. 엔진 탈착, 세척 및 점검, 진공라인 정리 터보인데,. VF34라는 터빈도 잘 달려있는데 왜 0.3바 이상 안뜨는가..처음 시승했을 때부터 차주는 280마력이라는데 몸은 아무래도 170마력 정도만 느꼈다.일단 차 가져와서 점검해보니 왜,. 있어야 할 호스는 없고 없어야 할 호스는 있고 연결은 왜 이런 것인가.. 쩔어있는 기름때들은 또 어쩌고- 차가 입고된 후 지금까지 엔진을 두 번 내렸다.생각보다 컨디션 자체는 나쁘지는 않은 것 같고, 기본적인 문제를 점검하고 라인을 정리한다.점검 후 지금은 부콘에서 설정한대로 부스트 잘 뜨고 잘 달림 이랬던 엔진이 이렇게-인테이크..

2005년부터 타기 시작한 티뷰론. 그 중 네 대째인 이 녀석을 2016년 5월 2일, 지루한 보상 과정이 마무리되고 폐차장으로 향하는 길을 같이 한다.이 녀석만 8년을 탔고, 순정에서 굵직하게만 두 단계의 변화를 거쳤는데 세금, 보험 갱신하고 두 번째 작업이 끝나자마자 발생한 사고로 8개월 여를 서있었다. 허무하게, 정말 허무하게 보내게 된 녀석. 혹시나 아직도 남아있는 것들이 있는지 대략 확인하고 장장 8개월을 밖에 세워놨는데도 반들반들한 새 도색... 잘 가라-

멩꽁이에 달기 위한 소소한 물건들.STi에 순정으로 들어가는 60mm 게이지컵과 STi 페달. 둘 다 순정품은 아니지만 게이지컵은 순정과 모양이 동일하며 카본, 페달은 STi 로고만 들어가 있는 일반 페달 모양이다.순정페달은 악셀이 사다리꼴로 기울어져 있으나 가격이.. =_=

전 회사에서 지급했던 아이폰5, 잘 쓰다 어느 날부터 스부적 배가 불러오기 시작한다.과식한 뱃살 언덕에 발끝이 안보이는마냥 점점 상단이 벌어지기 시작하더니 급기야는 상-하판 사이 2mm가량 틈이 생겨 LCD 백라이트가 세어 나오는 정도가 되었다. 작업 도중에 보니 오랜 사용으로 배터리가 배불러 상판을 밀어내고 있더라- 핵탄두빼고 이 세상 모든 것을 다 구한다는 알리에서 아이폰 부품들을 팔기에, 과감히 메인보드 이식을 결정하고 : 1. 상판(액정과 터치패널 포함)2. 배터리3. 하판(이어폰, 스피커, 심슬랏 등 체결) 을 구입했다. 이렇게 되면 작업이 필요한 것은 기존 아이폰에서 메인보드, 전/후면카메라 등을 적출해 새로운 상하판에 이식하는 것. 알리를 통해 구입한 준비물들. 상판, 하판, 배터리와 거기 ..

역시나 오래된 차이다보니, 국내에 많은 차가 아니다보니 파츠 정보를 이렇게 정리해 두어야 할 것 같다.양덕이 좋아하는 차이다보니 대부분은 양형들 포럼에 많이 보였다. 참고는 주로 믿고 보는 위키와 북미 스바루 포럼, 호주 스바루 포럼 https://en.wikipedia.org/wiki/Subaru_Imprezahttp://www.clubwrx.net http://forums.nasioc.com/forums/index.php? http://forum.wrx.com.au 연식 별 파츠 교체, 출시 국가 별 특징 등등. 1. 출시 국가 별 구분 보통 일본차를 JDM - Japanese Domestic Market - 이라 부르기에 구글에서도 JDM으로 검색하면 참 많은 결과가 나온다.출시 국가(지역)별로 나..

이렇게 또 하나의 친구를 맞이한다.- 스바루 임프레자 WRX 2001 WRX 모델인데 STi용 장비들이 이것저것 올라간 녀석이다. 임프 역사 상 가장 임팩트없는 생김새라 솔찬히 까이는 녀석인데 내게는 작은 바디에 올망졸망 귀여운 구석이 있어 마음에 드는 2세대 초기형. 물론,. 어떤 전 차주가 했는지는 모르지만 저 범퍼는 좀.. =_= 박서엔진, 기계식 4륜에 훌륭한 바디 강성/반응까지- 재미가 가득한 호작질이 기대된다. 가져오자마자 오멕에 입고하고 이런저런 상태를 확인.일전에 오멕에 들어오던 이력까지 확인했다. 당장 보이는 것들만 해도 꽤 되는데 하나씩 잡아 먼저 제 구실할 수 있는 정도까지 살려보자 어제 오멕들러서 대략 확인해 본 당장의 정비 필요사항들 : 브레이크, 게이지, 부콘은 당장 있으니 옮겨..

약간의 비와 우박이 나리던 늦은 퇴근하는 길.우회전해야 하는 내 앞을 임요환이 삼연벙으로 홍진호 입구를 막은 것처럼 택시-승용차-버스가 단단히 길을 막고 있다. 쭉 내려오던 차도에서 자전거 도로 쪽으로 올라가려 얕은 각도로 인도 턱에 앞바퀴가 걸리는 순간, 그대로 자전거는 엎어지며 나는 슬라이딩 자세로 날아갔다. 스므적 내린 비로 매끄러운 턱이 미끄러울 것을 간과하고 그대로 올라타려던 나의 섣부름 때문이리- 낙차도 해본 놈이 잘 한다고.. 안정적으로 무릎 살짝 까지고 핸들바 살짝 돌아간 정도의 선방 -ㅅ-v 그러고 집에 와서는 문득 벡터 업데이트는 없나, 싶은 생각이 들었다.(뜬금) 3.50으로 업데이트한 이후 신경도 안쓰고 살았던 벡터. Vivosmart HR 등 손목형 심박계 시리즈 내놓는다고 나만큼..

오늘도 영혼없이 면상장부에 올라온 포스팅들을 주르륵- 하고 끌어내리다가 국내 최초인가 싶게 스램 이탭 - sram etap - 시스템을 장착했다는 포스팅을 보았다. https://www.facebook.com/sungwook.shin.315/posts/903884063041644?pnref=story 친구의 코멘트들을 내 타임라인에 뜨게 할 수 있는 (친구의 설정 상태에 따라 다르지만) 면상장부의 특성 상, 나와 직접 친구로 연결되어 있는 분은 아니지만 아마도 '신성욱' 인 듯한 포스팅에서 발견.- 쓰고보니 이 분의 포스팅은 '장착' 은 아닌데 다른 분의 포스팅에서는 장착된 사진을 봤음. 신성욱님의 타임라인 사진을 보면 etap의 구성을 알 수 있는데, 스램 홈페이지에 나와 있는 etap 구동계 풀셋과 ..

올해 캡티바에 오디오 작업을 하면서 소스기기로 물망에 올랐던 Fiio X7_ 당시 구정 쯤 출시된다고 하던게 5월로 미렸다가 8~9월 쯤이라 하다가 10월도 다 끝나가는 지금, 유튜브에서 데모 클립을 하나 발견했다.지금 데모 클립이 돌아다니고 있는 거면 실제 출시는 정말 빨라도 크리스마스 시즌, 보통은 내년이나 가야겠지. - 링크한 동영상이 안나오네 =ㅅ=; 유튜브 검색링크 : https://www.youtube.com/results?search_query=fiio+x7 동영상을 봐서는, 역시나 광출력은 없는 듯 해서 아마 구입하지는 않을 것 같다.당시 가격대의 문제와 광출력을 사용해야 하는 상황, 시장에서의 평가, 사용 편의성 등을 기반으로 결국 플레뉴1을 구입했었는데 살짝 아쉬운 부분이다. 한 회사의..

오메가에서는 형들과 다음 주 목요일에 인제가서 신나게 달릴 얘기로 벅적벅적했고, 상황따라 11월에 있을 영암의 올해 막전에도 나갈까,. 하는 계획들이 흐르고 있었다. 마침 작업이 된 차는 훌륭한 주행감을 보여주었고, 트랙에 들어가기 전 차 상태를 보고 익숙해져야 하기에 캠프에서 차를 들고 나왔다. 그 며칠 간의 주행 동안 이상한 부분, 수정이 필요한 부분, 순정부품을 교체해야 하는 부분들을 추렸다. 이런 저런 생각을 하고 결과를 얻고서 목요일 퇴근후 승원이형네서 알터/혼을 장착하고 안양으로 여 부장님을 뵈러 간 밤,. 워낙 늦은 시간만나고 이런 저런 얘기 후 댁으로 모셔다 드리기 위해 범계사거리를 지나던 그 때-1/2차선에 좌회전을 위해 대기하던 택시들을 지나자마자 분명 내 신호인데, 이런게 보이면 안되..

입고된지도 한 달이 지나고, 두 달여를 향해가는 붕붕이.지나간 시간만큼 하나씩 작업은 진행되고 어느 덧 앞 범퍼 장착까지 마무리되었다. 이제 남은 것은 게이지, 내장 작업과 매핑 정도_ 좀 오버스펙이었던 휠은 손형이 쓰던 TE37과 바꾸었다. 정품은 아니지만 국내 생산 단조. 이제 핸들돌려도 휀다에 안닿겠지, 범프쳐도 휀다 안때리겠지~ 오메가 작업 엠블럼과 완성된 엔진룸 매핑은 오메가에서 늘상 이용하는 비트_용인에서 오산가는 길은 대체 왜 이리 막히는건지, 7시 쯤 나오는 길은 어째 더 막히는건지 -ㅅ- 엔진룸 상태, 진공호스 연결 상태 등 확인하고 차대 구속구 장착에반게리온인가 전에 사용하던 인젝터는 구쿱 200의 것이었는데, 터빈을 2530으로 바꾸니 연료량이 엄청 부족하다. 당장 인젝터를 구해야 하..

지난 주말 영암에서 엔페라 전도 있었고 바빴던 오메가.그 사이사이 붕붕이 작업도 하나씩 착착 진행되고 있다. 공업사로 들어갔던 차대가 전패널 작업, 차대 교정과 전도가 마무리되어 돌아왔고 슬슬 엔진을 올리고 라인을 잡고,.그 사이에 형들과 한 잔하다 정신을 잃기도 하고 =ㅅ=; 여튼 이러다보니- 차대가 말썽이다 =_=;전도를 하는 김에 공업사에서 어지간히 보강도 좀 하는게 일반적인데 공업사에서 그랬단다. "어디 붙일데가 있어야 작업을 하죠"=_= 여기 잘 하는 곳인데..;그런데서 작업을 포기했다. 쌩쌩 청년이 순식간에 골병들어 허리 꼬부라진 할아버지가 했던 차대가 안녕~ 한데는 두 가지 이유가 있었지 싶다. - 언더코팅 - - 주차 환경 - 언더코팅은 차대 하부 코팅을 통해 부식 요소의 침입을 막는 목적..

8월. 여름의 한 복판 찬물에 들어가면 범고래 앞에 물개마냥 달달달 떠는 나도 이제 슬슬 물질을 시작할 때가 왔다.역시나 윤형과 ㄱㄱ 이래저래 일들이 좀 있어서 12시 경에나 출발해서 한반도의 허리를 가로질러 도착한 삼척해수욕장3시 나적의 시간답게 들리는 것은 파도 소리와 간간히 돌아다니는 사람의 인기척 여기저기 둘러보며 마땅한 자리를 찾다가 백사장에 치기로 하고 사이트 구축에 들어간다 한 여름이니 어찌보면 모기장이 제일 중요하다 할 수도-보면 이런저런 모기장들 메이커에서도 파는데 필요없다.그냥 검색해서 타프 크기에 맞춰 싼 거 사면 됨. 저 모기장도 한 2만원이나 하던가? 모기장 위에 타프 얹고 그 뒤로 텐트를 놓아준다.베스트셀러/스테디 셀러는 이유가 있다고 MSR 엘릭서 요모조모 봐도 확실히 괜찮은 ..

윤형과 캠핑을 계속 다니면서 루프 캐리어 박스 - 모자 - 의 유용성을 여러차례 느꼈다.아무래도 이런 저런 짐들을 싣게 되면 정작 문제가 되는 것은 짐의 무게가 아닌 부피.부피가 큰 가벼운 것들을 싣다보면 정작 무거운 것들을 싣지 못함의 역설이랄까... 윤형이 쓰는 것은 툴레의 Pacific 600모델로 모자치고 그리 크지는 않다.BMW 투어링의 순정 옵션으로 달려 나오는 모자와 상당히 비슷한 용적으로 이 형은 유광이 싫어서 저걸 -ㅅ-모자 자체만 필요한 사람이라면 더 큰 녀석으로 가도 되겠지만, 자전거 캐리어도 달려 있어야 하고, 나 역시 자전거 캐리어도 달아야 하니 비슷한 크기를 생각하고 있었다. 그러다 투어링동에 가로바+박스가 싸게 나왔길래 덥썩!작년까지 손형이 내게 많은 지름신의 영접을 만들었다면..