일상다반사

정말 띄엄띄엄 손대고 있는 임프.AVCS를 살리기 위해 삽질 좀 하다 귀찮음이 게이지를 뚫고 나온 것도 있고,.개인사도 이러저러 하다보니 활기찬 동력이 생기지 않는다. 그 와중에 도무지 봐줄 수 없는 부분들이 있다보니 간간히 하나씩 수정하는 중. 운전석에 앉으면 바로 눈을 잡아 끄는 파란색 기어부트부터 바꿔보자. 한숨만 나오는 기어부트.-_- 물 건너 온 기어부트품번 : 92123 FE040 이쪽 내장재야 난이도 최하인지라 보이는대로 그냥 뜯으면 된다.임프는 센터콘솔이 3조각으로 구성되어 있는데 가운데 것을 먼저 뜯어야 했었나? 그랬다.여튼 후다닥 분해하고 부트 교체. 그러나. 한방에 잘 풀리면 내가 아니지 -_-베이스가 WRX인지라 북미에서 WRX 5속 기준으로 주문을 했더만 이 차에 있는 기어플레이트..

기본 차대는 프랑스향 EJ205이지만,. STI 엔진이(EJ207) 올라가 있고 차대 부품들은 대다수 호환이니 북미 스바루 쪽에서 STI 부품을 본다. 북미에서 부품 주문할 때에는 http://estore.subarupartswarehouse.com http://subarupart.comhttp://subarupartsdepot.com 등 이용 가능 1. 트렁크 스트라이크, 트렁크 토션 바 L/R임프는 순정도 여러가지 스포일러가 있는데, WRX는 낮고 작으며, STI는 크고 높다.무게 차이도 상당하고- 때문에 트렁크를 밀어 올려주는 토션바도 다르다. 원 차대가 WRX인 관계로 트렁크가 탕탕~ 하고 내려오는데 이를 잡기 위해 STI 차대의 토션바 확인. 2. 주유구 쪽왜 똑~ 하면 뚜껑이 안열리는건지 -_..

올해 4월 임프레자를 가져오고 꽉 채워 반 년이 지났다.처음 봤을 때 하.. 이걸 가져와 말아 -_- 심각하게 고민할 정도로 이건 그냥 개-_-판 모든 차는 잘 정비되어 있어야, 하다못해 '최소한의' 정비는 깔끔해야 한다, 라 생각하는데 이건 좀,. 빛나던 스타가 조금씩 TV에서 안보이기 시작하고, 지방을 전전하다 그 스타일도, 반짝거림도 다 잃어버린 채 지방 라이브 업소에서 발견된 느낌. 차가 잘 굴러가고 제 성능을 내는건 둘째치고 없는 부품, 손상된 등등등등등하,. 지금까지 한 것들 다 늘어놓자니 갑자기 목이 메이네. 반 년을 지내며 달아야할 것 달고 수리해야 할 것 수리하며 조금씩 타보면 주행감에서 맵이 현재 차량 상태와 맞지 않는다는 느낌을 강하게 받았다. 그러다 왜-_-인지 클러치도 나가고 (한..

올해 3월, 차를 처음 가져왔을 때부터 엔진체크등은 들어와 있었다. 가져와서 바로 스캔 물려 소거를 해도 바로 들어오는 것을 봐서는 무언가 고착이거나 파손, 혹은 센서일 경우 파형이 아예 고정으로 나오거나, 정도를 예상했었는데 원인은 이리저리 찾아보다 알게된 TGV 고착. 내가 P1091이었던가 =ㅅ=? http://imaznie.tistory.com/91 양형들의 포스트들에서 특히나 도움되는 내용들을 찾을 수 있었는데, 해봤었지만 스캔으로 지운다고 될 일이 아니고 1. TGV를 신품으로 교체하던가 2. 하도 많이 해서 애프터마켓 파츠로 나오는 TGV 삭제킷을 달던가 3. 일본 내수형은 원래 없으니 그걸 구해다 달던가 정도로 해결방안이 나뉜다.처음엔 이런저런 비용도 있어서 직접 분해하고 윤형의 도움을 받..

임프레자 매핑을 위해 이것저것 알아보면서 확인한 수정 필요 사항- GDI이전 MPI 엔진은 연소실 흡기 인테이크에 연료 인젝터가 붙어있고, 여기서 혼합기가 연소실로 유입된다. 보통은 단순히 에어클리너-인테이크-서지탱크-연소실 흡기 인테이크로 이어지는데, 임프레자는 연소실 흡기 인테이크에 유량/유속을 제어하는 모듈이 있다. 이게 TGV - Tumble Generator Valve이고 버터플라이 밸브의 개도량에 따라 흡기 유속과 유량의 변화를 준다. 연소실 흡기 인테이크와 TGV고속철도 TGV 아님 제어 로직이 어떤지는 모르지만 아마도 저속, 저부하, 냉간 시 밸브를 닫아 흡기 유량을 줄이고 연료 분사도 줄이지 싶다.보통 제조사에서 특정한 장치를 달아놓는 경우는 1. 이로 인한 분명한 성능 향상이 있거나2...