일상다반사

25.11 :: 캡티바 언더패널 장착

노란두줄 — Sun, 9 Nov 2025 17:34:53 +0900

호작질을 하다보면 언제고 당연히 떠오르는 질문.

아니,. 이런것까지.. 왜 하는거야?

거꾸로 스스로 이런 생각이 안든다면 진정한 호작질이라 할 수 없기도 하다.

다만, 2011년식 캡티바. 이 차를 꽤나 오래 타면서 해온 생각 - 10년 넘게

1. 비상용 휠/타이어를 제거한 뒤로 생긴 "거대공력낙하산"을 볼 때마다 마음이 불편하다

2. 당연히, 거대공력낙하산은 차량 주행성능에 "상당한 불이익"을 준다

3. 그때문인지 실제 그런지는 애매하지만, 주행 중 항상 뭔가 "잡아 끌리는 느낌"이 있다

언더패널에 대한 생각을 꽤 오래 하긴 했지만

1. 이걸 무에서 시작해 알로이샌드위치 판 잘라다 하기엔 일이 좀 크고, 무겁다

2. 순정 언더패널 적당한거 살짝 가공해 장착할 수 있으면 좋을텐데

상태에서 오랫동안 정지-

"국산차"의 만듦새가 좋아지고 성능이 올라가면서, 특히 N시리즈가 자리잡고 제네시스 라인이 커지고 스팅어같은 차가 생기면서 어느덧 국산차에도 언더패널이 장착된 차가 많이 생겼다. 자연스래 2번에 대한 가능성이 올라갔고.

그러나,. 없다고 딱히 문제가 되는 것도 아니기에 시도할 생각을 안해보던 중 수중에 스팅어가 생겼고 차를 떠봤더니

어.. 이거 맞겠는데..?

하는 생각이 들었다.

모비스WPC에서 조회해보니 부품값도 얼마 안되는 것이, 대충 대보고 아니다 싶으면 "스팅어 예비부품 사뒀다" 해도 되기에 추진 결정, 마침 많이도 가는 동네 부품점에 언더패널 앞/뒤가 다 있길래 (이게 왜..?) 스부적 집어왔다.

스팅어는 엔진룸 언더커버가 두 조각으로 나뉘어 있다. 대충 엔진부분과 변속기 부분. 해서 둘 다 구입.

앞: 29110J5100
뒤: 29140J5500

둘을 사니 부품가가 8.5만원 전후 했던 것 같다.

일반 정비소에서 이런 작업을 해줄리는 만무. 부품들고서 용인 캠프로 향한다.

차 뭐,. 자를 땐 그라인더고 붙일 때 용접이지

명언의 그곳..

패널 두 개 까서 하나씩 뒤부터, 대봤다. (처음엔 뒤만 생각했으니까 -ㅅ-)

엔진언더패널 대보고, 미션언더패널 대보고,.

하다 사진의 방향이 맞겠다 싶어서 슬쩍 대보고서는 잘라내야 할 부분부터 확인.

슥슥 대보고 자르고 브라켓 만들어 달고 필요한 부분 리벳꽂고 보강판 대주고 뚝딱뚝딱하면

요로케 뒷쪽 언더패널 완성. 10여년 마음이 불편했던 "대형공력낙하산"이 사라졌다 =_=b

앞도 이렇게 뚝딱뚝딱하면 요로코롬

그리고 또 이렇게

앞/뒤 언더패널이 완성되었다.

처음에는 트렁크 쪽의 "대형공력낙하산"을 해결할 생각으로 했던건데 앞쪽도 또 이렇게 얼떨결에 언더패널이 생겼다.

언더패널 장착하고 주행 소감이라면

..이걸 왜 이제 했지 =_=

속도 50km/h만 넘어가도 언더패널의 존재감이 "빠악" 하고 발생한다. 이..정도라고 -ㅅ-?

진짜 아무것도 없고 공력성능이라고는 "마이너스 요소" 밖에 없던 차라 그런가, FD에 디젤모델의 언더패널 적당히 가공해서 장착했던 것과는 비교도 안되는 차이를 보여주었다.

- 물론 FD디젤의 언더패널은 가운데 밖에 없기도 하고 뒷쪽 패널은 안해서 그럴지도.

아니 뭐,. 그렇다고 해도 이건 진짜 존재감이 많이 확실하네 ㅇ_ㅇ?

그러다 110이 넘어가면 더 강하게 언더패널의 존재감이 나타난다. 훌륭해..

또 하나의 존재감이라면.

..오디오를 위해 그렇게 열심히 방음방진 시공을 했는데 언더패널에 엔진음이 반사되어 올라와서 그런지 정차 아이들 시 실내로 전해지는 엔진음이 커졌다 -_-;;;

역시 모든 튜닝은 +/-가 있는 법...

그러나 달리기 시작하면 엔진의 존재감은 급속히 사라지고 매끄러운 주행감은 급격히 높아지니니 문제될 일이 아니지.

언더패널, 역시 이 한마디로 정리되는 작업이었다.

이걸 왜 이제 했지

25.09 :: 캡티바 가니쉬 래핑, 방음보강, 오디오 설정

노란두줄 — Mon, 29 Sep 2025 22:12:42 +0900

2011년식 캡티바. 벌써 햇수로 15년을 같이하고 있다.

세차, 내/외관 깔끔함 이런 것은 아무 관심없고 기계적으로 필요한 유지보수, 정비 그리고 방음/방진에만 신경쓰며 함께 한 15년이나 최근 전차주가 해두었던 실내 가니쉬의 카본 시트지가 눈에 거슬리기 시작했다.

아무래도 가니쉬 면을 따라 강하게 잡아당기며 부착하는 특성 상 모서리 부분은 이미 늘어난 상태일터, 세월 앞에 장사없다고 그 부분들을 중심으로 면이 일어나기 시작했다.

"뭐,. 냅둬"

하고 사실 이미 몇 년을 탔으나 더 이상은 못봐주겠는 관계로 어쩔까, 하다가 약간의 실내환기, 느낌으로 래핑을 결정한다.

래핑지야 네이버에 널렸으나 항상 가격이 마음에 안들고 어차피 대부분의 물건들은 중국에서 넘어오는 것을 알기에 알리 검색.

..역시나. 네이버에서 보던 물건을 훨씬 싼 가격에 아주 여유지게 샀다.

자그마치 크롬지를 -_-

상당히 투박하고 직선 위주의 실내인 캡티바 실내 환기 목적이기에 고른 색인데 받고보니,. 예상했던 것보다 한 톤 밟다 -_-

일단,. 대보자

..사실 이미 하기로 한거고 그냥 색이 어떨지 살짝 대보는 느낌으로 해봤다. 역시 생각보다 한 톤 밝은 것이 내심 아쉽지만 집도를 시작해본다.

일단 필요한 트림 가니쉬들을 탈착해와서

제일 작고 만만해 보이는 좌측의 컨트롤패널부터 사부작

그럴싸 해보인다!!!!

는 자기주문과 함께 그 다음으로 만만해 보이는 핸들 가니쉬 네 개를 손대고서 나머지 가니쉬들을 천천히 진행하면-

이렇게 모두 마무리된 실내 가니쉬.

이 사진만 봐서는 정말 깔끔해 보이지만 당연히- 어설픈데, 잘못된데 있고 특히 기어레버 쪽 가니쉬는 면이 많고 입체적이라 당기면서 살짝 찢어진 부분 등이 있어 조금씩 땜빵했다.

정말 꼼꼼히 눌러 붙인다고 했는데 며칠 지난 후 보니 열선버튼과 공조기 시작 위치에 살짝 기포와 함께 떴더라.

작업 결과물들을 차로 가져가서 장착해보면 이런 분위기-

괜찮은 것 같기도,. 역시나 예상보다 한 톤 밝은게 아쉬다 싶기도. 최소한 "아,. 잘못됐는데" 하는 생각은 안드니 이대로 두면 되겠다.

더욱이, 래핑의 최대 미덕은 "아니다 싶을 때 그냥 뜯으면 되는 것" 아니겠는가.

굳이 탈착할 필요없이 차에서 바로 작업하면 될 앞문 도어트림 가니쉬에도 작업해준다.

이후,. 아삼공에 했던 바 같이 남아도는 신슐레이터를 이용해 방음방진 보강을 해줬다.

대쉬보드 안쪽에 구석구석 영혼을 담아 끝까지 밀어넣어준다. 대쉬보드만 밀어넣은 것이 아니라 운전석 크래쉬패드 하부, 센터콘솔 앞쪽 엔진격벽 사이 등 가능한 모든 곳에 추가 신슐을 밀어넣은 결과, 엔진소리가 더 부드럽게, 먼 곳에서 들려온다. 아주 보람차고 만족.

디딸 특유의 낮게 걸걸대는 엔진소리, 그리고 전륜 휠하우스를 통해 전달되는 노면/타이어 소음이 전에 비해 상당히 걸러져서인지 오디오 소리가 다 틀어졌다. 대쉬보드 쪽 보강 작업 전에 비해:

트윗이 상당히 쏘는 소리가 나고
미드우퍼 쪽이 좀 허- 한 느낌의 소리

디젤 엔진 소리가 대부분 미드우퍼 대역의 소리일텐데 배경이 깔끔해지고 깔끔해진 주파수 대역의 하모닉스들이 정리되어서 그런가,. 하고 추측만 하고 있다만 작업 전에 비해 "특히" 트윗에서 쏘는 소리가 나서 의외였다.

간만에 프로세서를 켜고

트윗 양쪽을 0.4dB 낮추고 컷을 4.5kHz 로 변경

미드레인지를 앰프 쪽에서 두 클릭 키우고 하이패스를 5kHz로 변경

미드우퍼를 앰프에서 한 클릭 키우고

전보다 한층 들어줄만한 소리가 들려 이정도에서 마무리했다. 역시 오디오는 방음과 배경이 깨끗한 것이 첫번째이기에 전기차가 짱...ㅇ_ㅇb

자고로 차에 하는 여러 작업 중 가장 가성비좋고 결과 확실한 것은 "전체방음방진" 작업이지 싶다. 어차피 차량 제작 시 동급의 플랫폼, 엔진을 사용하는 서로 다른 모델이라면 상급모델이 되는 것은 실내의 분위기, 편의 보강과 NVH 보강 뿐이다.

편의, 분위기 이런건 전혀 관심없는 성격이다보니 NVH를 가능한 최대치까지 작업하는 전체 방음방진은 차의 급을 몇 단계 올려주는 작업임이 분명하다. 특히 장시간 이동할 때, 차박할 때 등 "차라는 공간"에 오래 있을 때 더 빛을 발한다.

다만,. 이건 직접해서 사정없이 물량투입하고 하고싶은대로 부족하다 싶으면 더 하고 이러는거지 샵에 맡길 경우 이정도까지 하려면 상- 당한 비용이 들어갈 터.

25.09 :: i30 FD 점화계통 정비, 방음보강

노란두줄 — Mon, 29 Sep 2025 18:11:51 +0900

어느새 15만을 넘은 FD의 주행거리.

차를 오래 타다보면 조금씩 부품노후, 성능 저하가 발생하고 운전자는 이 과정에 함께하기에 아예 고장나지 않은 이상 "본연의 성능"을 발휘하는지 못하는지 알기 쉽지는 않다.

여태 한번도 점검도, 교환도 안했기에 "점화코일, 플러그, 케이블" 세트를 교환해본다. 베타엔진이야 워낙 정비하기 편하고 부품싸고 고장안나고,. (사실 부족하지만) 일상에 사용하기 부족하지 않은 출력이라 참 "일상친화적인 엔진" 이랄까..

부품 가격은

점화케이블 : 27501-23B70 : 31130원

점화플러그 : 18839-11051 : 6270원 x 4개

점화코일 : 27301-23900 : 50930원

그저,. 착한 부품가격..

베타가 워낙 오래된 엔진이라 점화케이블의 경우 모비스 보유재고가 없었다. 다른 동네는 어떨지 모르겠으나 일단 이 동네에는 없었고, 해서 경신에서 제조하고 공급한 제품으로 구입.

- 사실 모비스는 납품받고서 홀로그램만 붙이는 수준이나 홀로그램 유무로 얼탱이 없이 가격만 오르는 것이기에 전혀 상관없는 부분

세차에 전혀 관심없는 자의 엔진룸, 사막을 달리다 왔나..?

15만을 달리며 열에 갈변된 플러그의 헤드부분이 인상적. 아이들에 이상이라도 있으면 겸사겸사 ISV라도 같이 교체할터이나 아무 이상이 없다.

베타의 점화 계통 정비는 난이도 1수준. 베타 뿐 아니라 어지간한 자연흡기 4기통이면 다 비슷한 수준일테지.

뻔히 보이는 10mm 볼트 세 개 풀면 점화코일을 들어낼 수 있,. 으나 흡기인테이크 호스가 좀 걸리적거리니 빼주는 것이 좋다.

점화코일은 이렇게 나왔으나,.

흡기 인테이크가 클램프에 오래 눌려있다보니 클램프 닿는 부분이 찢겨 있는 것을 발견.

후다닥 모비스에 전화해 재고현황을 확인해보니 다행히 집에서 멀지않은 동백의 부품점에 재고 "하나" 있는 것을 확인하고 잽싸게 사온다.

이럴 때 차가 여러 대 있는게 다행이라면 다행.. -_-;;

다행히 점화플러그도 헤드에 박힌 것 없이 슬슬 잘 나왔다. 오히려 "이거 조임토크가 약한데..?" 싶은 녀석들이 있었다는.

그런데- 왜 차량번호로 순정품이라 사온 플러그가 엔진에서 뽑은 플러그와 이렇게나 다른거지 -ㅅ-?

제조사 별로 열가표시 방법이 다르니 뭐 그건 그러려니 치고 팁 길이, 형상은 또 왜 이리 다른게냐-

슥슥 검색을 돌려 찾아보니 FD의 순정품은 왼쪽의 플러그가 맞는데 희안하게 내 차에서는 NF에 순정으로 장착되는 플러그였다. NF면 세타로 베타/세타 둘 다 자흡 2.0이라 해도 많이 다른데 플러그는 혼류로 사용한건지? (중요하지 않음)

다만 신기했던게 열가, 부분으로 챔피언 제품은 열형, 이고 NGK플러그는 표시열가 11의 냉형이다. 플러그 열형이 다른데 이걸 혼류로 쓴..건가 -ㅅ-?

뭐,. 그렇다고 엔진 문제있던 것도 아니니 그냥 "신기하네" 정도의 질문만 남기고 하던 작업은 계속 진행하자.

어느새 네 개 밖에 안되는 플러그는 토크렌치 따위,. 손토크로 적절히 조여주고 긴급 공수한 인테이크, 점화케이블, 점화코일 모두 장착완료

추가로,. 22년에 했던 방음작업만 해도 타본 사람들은 "왜 이렇게 조용해?" 라 하지만 그간 타면서 느낀 부족함들이 있어 방음 보강을 진행해본다.

A필러에는 한 겹 더, 넉넉하게 신슐레이터를 추가하고 대쉬보드에는 정말 더 이상 들어가지 않을 정도로 틈마다 신슐레이터를 밀어넣었다.

이후 RPM이 4천을 넘어서며부터 확 커지던 커진 엔진음이 상당히 부드러워지며 귀가 피곤했던게 사라졌다는 행복한 엔딩.

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22.05 :: i30 방음작업

노란두줄 — Mon, 29 Sep 2025 17:05:18 +0900

(이게 대체 언제 한 작업인데 이제사 기록해보나.. -_-)

여튼 22년 5월에 했던 i30의 방음작업.

귀가 꽤 예민한 편이다. 귀만 그런건 아니고 오감이 예민한 편이나

귀찮음
돈쓰기 싫음
차급이 이러하니 뭐 어쩌겠어

하는 이유로 그냥 그러려니,. 하고 잘 타고 다니던 FD이지만 어떤 이유인지 대전다녀오는 길에 평소와 달리 유난히도 공진음이 크게 들리고 엔진소리도 거슬리고 풍절음도 거슬리고,.

정말 차를 "운전하는 그 자체"만으로 엄청나게 피곤하고 머리마저 아픈 채로 집에 돌아왔다.

....어쩔 수 없다. 이제는 해야지..

바로 부틸매트부터 공수.

오디오샵에서 쓰는 물건들은 너무 비싸고 내가 구하기도 쉽지 않고 하다보니 "뭘 쓸까" 하고 이것저것 찾아보다 용인에 방음방진 자재를 생산하고 소매채널로 판매도 하는 곳을 발견했다.

https://smartstore.naver.com/butyltape

부틸앤실링 : 네이버 스마트스토어

부틸테이프/방수시트 제조 및 배관부식방지 전문기업-솔루인스 리테일사업부

smartstore.naver.com

아무래도,. 자체 생산, 납품, 수출도 모두 하는 곳이니 물건 자체는 신뢰성이 있을 것이고 직판 채널로 판매하기에 가격도 괜찮아서 몰을 통해 주문하고 가서 직접 수령해왔다.

작업해야 할 곳은,. 차 전체 -_-

차 급이 급이다보니 사실 방음/방진 대책은 전무하다 봐야 하기에(실제로 전무하다) 진짜 차 전체를 휘감아야 그나마 탈만한 차가 된다.

이제는 없는 그곳, 이제는 쿨타임공조 승원이형의 정비업장

휠하우스 쪽은 하려면 당연히 리프트가 있어야 하기에 겸사겸사 승원이형네 업장을 이용했었다. 십여년을 참 많이도 갔고 많은 일이 있던 곳인데 이제는 없는 그곳.

승원이형은 지금 업종을 바꿔 냉온방기, 보일러 일을 하고 있다. 여전히 사람좋고 꼼꼼하게 일하는 형-

안산, 수원, 용인 등 경기 남부 지역에서 에어컨/보일러 설치 건이 있는 분은 연락해 보시는 것도 좋겠다.

(겸사겸사 난데없이 형네 링크나..)

https://blog.naver.com/mado9311

시원한 에어컨 쿨타임 : 네이버 블로그

에어컨 냉난방기 이전설치 /신품/중고/AS TEL : 010-2770-9311

blog.naver.com

1. 전륜 휠하우스 방음

계속 리프트를 점거하고 있으면 안되니 후다닥 휠하우스 방음부터 시작해본다

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전륜 휠하우스 작업

휠하우스 커버를 내려보면 차 급이 급이다보니 뭐,. 약간의 데드너 말고는 아무 것도 없는 수준.

커버 탈착 -> 세척 -> 휠하우스 내부에 부틸 매트 접착 -> 접착형 신슐레이터 부착 -> 커버 부착

순으로 진행하고 후다닥 차를 내려준다.

2. 문짝 방음

역시나 특별한게 없는 다 걷어내면 역시 아무 것도 없는 외판과 임팩트바까지 볼 수 있다. 예상 외로 임팩트 바가 두 개네?

트위터 삼각패널 -> 도어패널 -> 유리제거 -> 이너패널 순서로 들어내는데 어디 숨어있는 볼트가 있다거나 하는건 아니라 잘 살펴보면 체결 볼트들을 다 찾아낼 수 있다.

그 이후는 뭐,. 붙이고 붙이고 붙이고...

오디오가게, 방음집들의 작업을 보면 보통 어디 하나 빠지는 곳 없이 부틸을 싹- 올린다.신슐레이터도 마찬가지고.

부틸, 데드너 용도는 "진동"을 잡는 것이 목적이고 이는 부틸/데드너로 철판 전체를 덮지 않아도 가능하다. 실상 내가 작업한 아래 사진처럼 안하고 저거 반만 해도 "진동제거/흡수"의 목적은 충분하다.

다만 업으로 하는 분들이고 "재료비 아끼는거 아니냐" 식의 소비자와 불필요한 상황이 벌어질 수도 있고 광고 목적 자체로도 부틸과 신슐로 철판 전체를 덮는건 업장 입장에서 필수불가결한 부분이라 생각된다.

혼자 하는 분들은 딱히 그럴 필요 없다,. 정도-

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3. 바닥, 천장, 대쉬보드 방음

이제 바닥의 차례. 시간 날때마다 조금씩 하다보니 계속 장소와 시간대가 바꾼다.

7년 반을 정말 열심히 달렸던 연남동. 하루 일과가 끝나고서 별 일없는 밤에 건너편 주차장에서 이런 식으로 작업하고는 했었다. 지금은 어떻게 운영되고 있으려나.

신슐도 또 추가 공수해야지.

바로 물건을 가져올 수 있는 곳으로 찾다보니 안양에서 3M제품들을 구입, 수령하는 곳이 있어서 한 덩어리 챙겼다. 3M제품답게 꽤나,. 비싼 편인라 다음 작업할 때에는 국산이고 현기 납품들어가는 노이즈라이트 제품을 D4등급으로 아예 롤로 구입했다.

해치백인 아삼공이다보니 바닥부터 트렁크까지 싹 이어져 있다. 역시나 뭐,. 뜯고 뜯고 뜯고..

트렁크 부분을 다 걷어내면 역시 뭐 없다. 휠하우스 쪽에 데드나발라져 있는거 말고는 외판 쪽, 휠하우스와 외판 사이에는 아무 것도 없다.

부틸붙이고 붙이고,. 신슐 붙이고 빈 공간에는 신슐 채우고 채우고..

외판-휠하우스 사이에는 계속 밀어넣다보면 생각보다 정말 많은 양의 신슐레이터가 들어간다.

그리고 대쉬보드는 "어.. 뭐 잘못됐는데..?" 싶을 정도로 들어간다.

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계속 혼자 작업하며 힘들어서인가 플로워 매트 걷어내고 캐빈 쪽 작업한 것은 아예 사진이 없다. 헤드라이닝 걷어내고 천장 작업한 것도 사진 한 장이 없네. =_=;

당시 일상에 작업에 진짜 힘들었던 듯-

플로워 매트야 차라리 시트만 걷어내면 내장재 약간 살짝 걷어내고 대충 턱턱 들어내면 되지만 헤드라이닝은 진짜 모든 실내 내장재 분해하고 걷어내야 하는 작업이라 일이 정말 많다. 혼자 하니 더더욱 사진을 남길 수 없는 작업.

일단 헤드라이닝을 들어내면 준중형급이기도 하고 선룹도 있어서 부틸/신슐 모두 그다지 많은 양이 필요하지는 않다.

천장 방음 작업의 최대 장점은 주행 시 진짜 아무것도 없는 천장에 흡음층을 넣어 울림소리가 잡히고 톤이 부드러워지는 것도 있지만 비내릴 때 차안에서 듣는 빗소리가 "터덩터덩"에서 "톡, 토독"으로 바뀌며 그 공간에 있을 때의 편안함이 다르다는 점. 여기에 있지 싶다.

그리고 3년 뒤 깨달은 사실. 아삼공 헤드라이닝 걷어내는 작업은 스팅어에 비하면 아무 것도 아니었다 -_-

4. 트렁크, 후드, A/B필러 방음

방음 작업할 때 제일 빡센데는 아마 누가 작업해도 바닥/천장/대쉬보드라 할 터, 트렁크/후드와 필러 방음은 매우 편안한 작업.

그냥 토독- 하고 내장재들 제거하고 눈 앞에 바로 보이는 공간들에 부틸, 신슐레이터 붙이고 채우는 일이라 간단한 작업이다. 그 난이도에 비해 필러 쪽은 귀에 제일 가까운 부분들이다보니 천장과 더불어 생각보다 중요한 작업 부분.

후드와 트렁크 트림을 분해하면 이 차의 모든 부분이 그렇듯 아무- 것도 없는 맨 철판과 공간이 드러난다. 거기에 부틸 꾹꾹, 신슐 가득가득-

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A/B 필러라고 다르지 않다. 여긴 차대 쪽에 부틸을 좀 붙여주고 내장재에는 신슐 넉넉히-

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이 정도로 일단 아삼공의 방음 작업은 마쳤고 만족하며 잘 탔으나 25년 9월,

- 스팅어 작업하면서 생긴 충분,. 하다 못해 남아도는 신슐레이터

- 그간 타면서 느낀 부족한 부분

- 엔진 회전 질감과 음향은 아무리 많이 봐줘도 절대 좋은 소리 할 수 없는 베타엔진

등이 맞물려 보강작업을 진행하게 된다 -_-

22년에 적당히,. 넣었다면 이번에는 각 잡고 대쉬보드에 신슐레이터를 영혼을 담아 밀어넣으니 RPM이 4천을 넘어서부터 발생하는 상당히 거북한 소리가 많이 희석되었다.

방음은 진짜 기술,. 보다는 정성과 물량에 따라 그 결과가 나오는 작업이다.

24.08.13 :: 스팅어 마이스터 3.3 후륜

노란두줄 — Thu, 12 Sep 2024 18:48:00 +0900

생각보다 매우 갑자기 찾아왔다

2017년 출시 때부터 깊히 고민했으나 이런저런 사항들로 미루고 미루다가 마이스터가 나왔고 마이스터마저 단종된 2024년. 임프레자를 보낸 후에도

이런저런 상황도 고려해야 하고
내게 필요한 구성이 워낙 분명해 천천히 중고 매물들을 살펴보고
빨라도 내년이나 들일 수 있겠다

싶었는데 갑자기 이렇게 -ㅅ-;
"스팅어를 들인다면" 하고 고려하던 구성은..

스팅어 마이스터
색은 딥크로마블루
3.3
후륜
풀옵션,. 매우 선호이나 퍼포먼스와 선룹은 필수
튜온휠
쓸데없이 이것저것 손대지 않은 차
무사고. 있더라도 패널 정도만.

이정도면 차 안사겠다는거지 =_=

꽤나 많은 매물을 확인해봐도 역시 3.3은 대부분 4륜 출고에 선룹은 잡소리난다는 인식이 많아 선택율이 상당히 낮았다. 퍼포먼스 역시 옵션 가격이 꽤 나가서 그런가 아님 다들 일체형 꽂을 생각으로 출고해서 그런가 잘 안보인다.

"3.3 후륜 + 퍼포먼스 + 선룹"

은 정말 유니콘 아닌가 싶을 정도.

하던 중에 생각없이 매물을 찾아보다가 눈에 띄었다. 약간 비선호였던 검정색인거 말고는 어이없는 내가 생각해도 난이도높은 옵션체인이 다 구성되어 있는 차가.

반나절,. 가량 고민하다가 바로 연락 "월요일에 내려가겠습니다" 임프레자 보낸지 3주가 채 안됐는데 =ㅅ=

그렇게 해서 가져왔다.

뭐 하나 선택하기까지 정말 오래 고민하고 결정, 선택하는 편이나 어째 진짜 큰 결정은 대부분 반나절 고민하고 시행했던 것 같다. 여튼 그렇게 가져오게된 스팅어 마이스터 3.3 후륜.

바로 타이어 / 엔진오일 / 브레이크 패드 모두 교체하고, 차 사고 올라오던 길까지 포함해 1000k 정도 주행하고의 감상.

2017년, 스팅어가 처음 출시됐을 때 3.3 4륜을 좀 타봤으나 주행 내내 차가 정말 둔한 느낌이었다. 그에 비해 역시 후륜은 꽤나 가벼운 느낌이어서 후륜으로 하길 잘했다
온갖 전자 장비들에 첫 느낌은 "바퀴달린 전자제품" 느낌이고 시도때도 없이 개입하기에 안전을 위해, 모든 주행보조는 껐다
근데 왜 전방충돌보조는 시동걸면 다시 켜지는거지..?
파워텍 8단은 ZF 리버스 제품이라는데 나름 준수하나 ZF 8단에 비하면 살짝 느리고 체결력도 살짝 약한 느낌이다. 스포츠세단/GT라는 특성에서 보자면 아쉬움은 없다
예상 외로 실 주행 연비는 납득되는 수준이나 공회전 때 뭐 이리 기름을 퍼먹는게냐..
주행 중 차를 "코스팅" 조건으로 인식시키기 위한 악셀링이 상당히 민감하다. 살짝만 밟으면 바로 순간 주행연비가 10km/l 이하로 뚝. 섬세한 악셀링이 된다면 평지, 약오르막에서 대부분 1100-1500rpm 이하로 유지하며 15km/l 보는게 어렵지 않다
마이스터부터 된다는 중립주행, 매끄러운 주행감과 연비 향상에 꽤 도움된다
꽤 양품이나 소소한 오류/고장들이 있어 하나씩 천천히 보증처리 할 예정
후륜이라고는 해도 어지간해서는 뒷바퀴가 밀리고 날리지 않는다.

스팅어에 대해 리뷰들을 보면 "연비" 얘기가 상당히 많은데 당연히 대부분 "극악" 이라는 평.
그러나 부산에서 올라올 때도 그렇고 꽤 정체구간이 있던 고속도로와 약간의 시내가 혼합된 코스를 타도, 주행 중 최고의 연비를 위한 발컨+80k 전후 속도를 고집하지 않아도 도착하고 보면 트립 상 어지간하면 11.5 ~ 12 사이의 연비가 찍힌다.

아무래도 트립 상 연비이기에 실 연비는 저기서 0.5-1은 빼야겠으나 이정도면 임프레자 대비해 훌륭하고, 베타 2.0과 크게 차이나지 않는 효율성이다. 다만,. 베타2.0의 경우 아주 맘편히 막 밟고 다니는거고 스팅어는 적당히,. 기준이라 엄밀히는 "당연하게도", 베타 역시 연비형 엔진이 아님에도 베타의 연비가 낫다.

3.3트윈터보와 NA 2.0을 비교하는 자체가 좀 잘못되긴 했지만 그냥 단순비교. 여튼 전반적으로 아주 만족한다.

뭐 하나 도입하면 상당히 오래 관리하며 보유하는 성격인지라 전기차 시대의 목전에 있는 2024년에 들인 이 녀석은 언제까지 가져갈지. 삶의 여러가지 미래 계획이 이미 있기에 더, 어찌 되려나 싶다. 여튼, 딱히 짐이 많지 않은 장거리 이동 때마다 편안하고 빠르고 안전하게, 잘 부탁한다.

24.07.22 :: 바이바이 임프레자

노란두줄 — Thu, 12 Sep 2024 18:02:44 +0900

2016.03.17 -- 2024.07.22

8년 반을 소유하고 정말 간간히 타면서 박서엔진의 맛을 즐겼던 임프레자를 보낸다.

차 좋아하는 좋은 분께 가서 다행.

24.07 :: 캡티바 오토크루즈 장착

노란두줄 — Tue, 27 Aug 2024 00:02:01 +0900

2011년식 캡티바 LS 수동 깡통인 녀석.

운전 자세를 위한 기본이다 싶은 텔레스코픽 핸들마저 상급 트림인 LT부터 달려있다.

더불어, 많은 차들이 그렇듯 기본 배선을 깔려있는데 옵션 줄긋기로 인해 오토크루즈도 빠져있음.

캡티바 동호회에서 모듈달고 연결만 해주면 된다,.

는 것을 알고 해당 모듈은 진작에,. 근 5-6년 전에 사뒀던 것 같은데 이제사 작업해본다 -_-

이제는 도로에서 개체를 찾아보기도 힘든 캡티바, 중고시장에서는 상태/연식따라 300-600만원대 사이에서 왔다갔다 하는 시대가 되었으나 사둔건 처리해야하고 내가 편할 일이라..

다른 분들의 작업기를 통해 파악한 과정은

핸들에서 에어백 모듈 분해
우측에 모듈이 장착될 자리 따내기. 모듈이 장착될 볼팅 위치는 있음
모듈 장착
배선 커넥터 쪽의 C 와 모듈을 연결

여기까지만 하면 오토크루즈를 사용할 수 있게되고, 오토공조기가 있는 차량의 경우 F에 배선을 연결해주면 풍향과 풍량을 조절할 수 있으나,.

오토공조기가 달려있는 차량이면 애초에 컨트롤 모듈이 달려있다

함정은,. 트림에 따라 오토공조기는 달려있어도 오토크루즈는 안달려있는,. 희안한 구성인게 캡티바.

상세한 내용은 이 블로그의 내용을 참조 : https://diy10004.tistory.com/83

위 블로그의 글은 오토공조기 장착 차량이라 오토크루즈 배선만 C에 연결해준다.

일단 모듈부터 준비..

2013년식부터느 모듈에 조명이 들어가는 다른 제품도 있던데 나는 그런거 필요없고,. 기본 모듈인 P20792644

일단 뚝딱, 하고 에어백 모듈 분리해서 핸들 위에 대충 올려준다.

당연히 작업 전에 배터리 - 터미널 분리하고, 키는 꽂혀있으면 안되고-

슬근슬근 칼질해서 자리잡고

깔끔하게 마무리-

인데 필요보다 좀 더 잘랐더라.. -ㅅ-

연결대상인 C 포트

오래오래 묵어 이제 배터리 수명이 다 하신 소형파워뱅크에서 뽑아낸 2핀 배선을 C와 F에 연결해준다.

오토공조기는 없어 공조기 조절버튼을 사용할 일은 없으나 그냥 하는 김에..

모듈 자리잡아 장착해주고서 커넥터 연결까지 완료

하고 모듈 덮기.

장착하고서 오토크루즈 작동방법을 몰라 두 번 왔다 갔다, 다시 분해했다가 배선확인하는 삽질을 했다.

목표 속도 도달하고서 크루즈 버튼을 누르면 작동! 이 아니라

목표속도 도달 -> 크루즈 버튼 눌려있는 상태에서 모듈 후면의 - 버튼 누름

이 실제로 크루즈가 동작을 시작하는 시퀀스였다 =ㅅ=

이런 류의 보조장치를 사용해 본 적이 없어 일상 주행에서 딱히 유용하다!! 싶은게 크게 와닿지는 않으나

이제야 핸들의 좌/우 균형이 맞아보인다
적어도, "구간단속" 구간에서만큼은 쓸모있다.

함정은 구간단속, 구간도 시도때도없이 막히는 쬐매난 서울공화국이라 별로 쓸 일이 없다는 것.

이로써 묵혀뒀던 부품을 드디어 장착했고, 핸들 좌/우 균형의 편안함을 얻었다.

하는 김에 간만에 c-mall에서 문/트렁크 웨더스트립, 후드/트렁크 리프터, 볼트, 등등등 사서 전체 교체

이렇게 또 소소한 컨디셔닝을 해본다.

23.04 :: i30 FD 썬루프 패널 교체

노란두줄 — Tue, 9 Apr 2024 22:51:49 +0900

완연히 봄으로 접어든 요즘, 봄햇살을 들이고자 바이저만 열고 한가로이 70km/h로 주행하던 중이었다.

자그마한 썬루프 유리 사이로 스며드는 햇빛을 받아들이며 낮이지만 한가롭던 도로-

펑~

...-_-?

자다가 홍두깨도 아니고 난데없이 이건 뭔..?

통행량도 없던 도로에서 한가로이 느릿느릿 가던 중이었는데 썬루프 패널이 박살났다.

몇 년전 어이없게 박살나고서 구할 수 없어 근처 폐차장을 싹 디벼 해결했던 뒷유리-

처음 데려올 때부터 줄이 쫘악- 그어져있었으나 운좋게 구해서 해결할 수 있었던 임프 앞유리-

여기에 이어 세 번째 유리관련 사건사고.

어지간해서는 평생 차 타면서 유리깨질 일이 아예 없지 않나? 왜 때문에 난..?

깨진건 깨진거고 주행에 문제가 있는건 아니니 바이저만 닫고 목적지까지 이동했다. 이동하면서 든 생각은

뒷유리도 아예 재고가 없었는데 이거 못구하는거 아닌가,
폐차장에도 없으면.. 어이없게 이걸 폐차해야 하는건가
하체 부품 싹 교체한 FD
전체 방음 빡시게돌린 FD
역사와 전통의 베타, 거기에 6속 수동까지 올린 FD

이걸 어이없게 썬루프 유리가 없어서 폐차...?

일단 목적지까지 이동 후 상황 파악-

주행풍에 날려 다행히 파편들은 뒷자리로 비산

응력을 받았던건지 어이없게 낙하물이 있었던건지?

좀 황당하긴 했지만 WPC에서 품번부터 확인해 봤다.

웨더스트립-선루프글래스 816132H001

판넬 어셈블리-선루프글래스 816102L001

막간에 든 생각은,. WPC를 오래 전부터 접해본 사람이라면 누구나 아쉬울,."차대번호"를 넣고 등록한 차의 부품만 조회된다는 것.

아쉬운건 아쉬운거고 다행히 품번은 확인했으니 부품 재고를 확인해 볼 차례.

인데 이미 금요일 저녁이 되었고 모비스에서 전산조회를 해봐도 마침,. 모비스 전산망 유지보수 기간인건지 다운이라고 조회가 안되더라 -_-

차 운행이 안되는게 아니니 하던대로, 바이저만 닫고 계속 여기저기 돌아다녔다.

주말 간 비가 안와서, 차는 지하주차장에 넣을 수 있었기에 천만다행-

월요일이 되어 모비스 홈페이지에서 전국재고부터 확인해 봤는데 아무 것도 안나온다..? 없...나?

모비스 고객센터에 전화해보니 아직 전산작업이 완료되지 않아 조회가 안된다 한다.

재고는요?
경주 물류에 두 개가 있네요

허...

2009년식 i30FD. 썬루프 패널 재고는 전국에 달랑 두 개 있었다. 없으면 어쩌지- 하던 중이라 완전 행복모드임에는 분명하나 한번 깨져봤으니

1. 정말 응력을 받아 깨진거면 어쩌지?

2. 차대 수명이 다 됐나?

3. 운나쁘게 낙하물을 맞으면?

등등등 또 깨지면 이제 뒤는 없다- 의 상황이 보이더라

여튼 동네 부품점 통해 바로 주문

짜잔~

새 패널 깨끗하기도 하고나..

패널 106,260원

패널 웨더스트립 8,901원

아,. 이 어찌 착하고 아름다운 가격인가..

그런데,. 패널을 꺼내고보니 웨더스트립이 장착이 되어 있었...네 -_-?

같이 구입했던 웨더스트립은 "웨더스트립 교체할까 할까", 했던 옹에게 줄 선물이 되었다.

패널을 가져오고서 처음 생각했던 작업 순서는 헤드라이닝을 완전히 내리는 것이었다.

혹시 FD 썬루프 교체 자료, 이력이 있나 하고 블로그들을 디벼보니 어떤 썬루프전문점 포스팅에서 내장재/헤드라이닝이 그대로 있는데 패널을 뺀 사진을 보고서 "...응?!?"

바로 GSW 검색 ㄱㄱ

부품 가격 싼거, 부품 바로 조회되는거, 정비지침서도 확인할 수 있다는거-
이런 점에서는 현기차 만세다.

GSW를 봤더니 내부에서 바이저를 열면 양쪽으로 T25였나 T30이었나,. 세 개씩, 총 6개만 풀면 패널이 바로 빠지게 되어 있더라. 아*-_-*싸

하지만 그 전에,. 차에 비산된 유리들 다 정리하고 탈착이 용이하도록 깨진 패널도 최대한 털어내 주었다

이 작업이 진짜 한참 걸렸는데, 정리된 유리조각들만 이만큼

그리고 무사히 내려온 박살난 패널

새패널 장착은 패널 단차만 잘 맞춰서 톡스 여섯 개만 고정해주면 끝.

탈착 시에도 그랬고 장착 시에도 빡빡하게 들어간다, 는 느낌이 전혀 없었으니 다행히 응력을 받아왔던 것 같지는 않다.

구조 상도,. 루프에 보강바가 있고 레일 자체가 워낙 두껍고 튼튼해서 거기서 다 버텨줄 것 같기도-

장착하고 작동시험을 해보는데 인슬라이드는 되나,. 틸트가 안된다?

여태 항상 틸트만 사용해왔었는데 왜 틸트가 안되는건가 -_- 하고 여기저기 자세히 봤더니,. 같이 충격을 받았던건가 아님 그냥 때가 되어 이렇게 된건가,. 슬라이더의 가이드가 양쪽으로 부분 깨져있었다.

정비지침서 보니 이 부분은 교체하려면 헤드라이닝 내리고 선루프 어셈블리를 완전히 분해 후 교체해야 하던데 -_-

어쩔까,. 하다가 어차피 볼이 가이드 홈을 따라 이동만 하면 되기에 튀어나온 저 부분을 칼로 다듬어 주었다.

다듬기 후 틸트/인슬라이드 모두 정상 작동 ㅇ_ㅇb

남은 부분이 이탈되지 않도록 순간접착제를 좀 발라줘야지, 했는데 마침 왜 그 많던 순간접착제가 하나도 안보이는가..

여튼,. 어이없게 시작되었으나 다행히 잘 마무리는 되었다.

이제,. 전국에 남은 패널 재고는 하나.

이 하나는 과연 언제 사라지고, 누가 살 것인가..

23.10 :: 캡티바 서브프레임 부쉬,. 는 윈스톰용 이었다

노란두줄 — Tue, 10 Oct 2023 21:02:13 +0900

사실, 노면 안좋은 곳이나 방지턱 지날 때 뭔가 고무 찌걱뿌걱대는 소리가 난지는 좀 됐다.

이 소리를 인지하기 시작한 즈음부터 마침 댐퍼도 다 터진 것 같고 주행거리는 20만km를 넘어간지라 하체 부품들 전체적으로 손봐야지,. 하고서 22년 6월 즈음, 대대적으로 하체갈이를 진행했었다.

댐퍼, 전/후륜 로워암, 스테빌부쉬, 각종 링크류, 컨트롤암류 등 하체 부품은 거의 교체했는데 그래도 찌걱소리가 잡히지 않더라

그러다 오늘,. 혹시 멤버..? 하는 생각에 멤버 볼트 풀고 부쉬에 액상그리스를 충분히 적셔주었더니- 소리가 안난다 -_-

아,. 멤버 부쉬도 갈 때가 됐고나,. - 사실 20만 넘게 탔으면 교체 시기 지났어도 한참 지났음

이것저것 좀 찾아보니,. 국내에는 캡티바 멤버부쉬만 따로 공급되지 않는 듯 하다. 작업했다는 공업사, 카센터들 후기글들을 보니 다 직구했다는 글과, 쉐보레 국내 부품 유통 정책이 아쉽다는 얘기들.

그렇다면 뭐,. 나도 직구해야지-

찾아보니 어째 죄다 한 회사의 제품만 나오네? 이베이고 그냥 검색 결과고 할 것 없이 모두 FEBEST의 제품만 나온다.

처음엔 "에이, 멤버 부쉬이니 같은거 네 개겠지,." 했는데 F/R 따로 나오더라. 생각없이 그냥 주문했음 두 개 날릴 뻔-

FEBEST Catalog

이베이서 보이는 부품들은 어째 싸지도 않다. 제일 싼게 배송비 포함 개당 거의 7만원 돈. 좀 더 여기저기 검색해보니 TRODO라는 몰이 검색됐는데 개당 22유로 선으로 가격이 좋았다 - 하지만 결제할 때보니 배송비가.. =_=

그래도 이베이서 보이는 가격보다는 한 대분 구입 시 6만원 정도 빠지길래 TRODO에서 구입하도록 한다

-- 이게 어디 있는 몰인가, 하고 봤더니 라트비아더라. 라트비아에서 물건 주문하기는 처음

국제배송이 바로 되기에 그냥 주문하기는 했는데 거의 부품 가격만큼 배송비가 붙어 155유로, 22만 1천원 정도의 가격이 됐다. 멤버를 아세이로 교환하는건 부품 가격도 가격이지만 웜기어 포함 하체 부속 전체를 다 탈부착해야 하는 일이라 할 수 있다면 무조건 부쉬만 교체하는게 좋다 - 멤버 부식이 있는 경우 제외

여튼,. 물건은 뭐 슬슬 올거고 하는김에 멤버 스페이서도 넣을까,. 하는 괜한 고민을 해본다

망했음

물건이 주문한대로 잘 배송되고 교체를 위해 정비소를 찾았다가 알게된 것-

** 윈스톰과 캡티바는 멤버 부쉬가 다르다 **

-_-

에,. 하체가 같으니 당연히 멤버부쉬도 같을 것이라 생각했는데 부쉬를 하나 빼서 신품과 비교해보니 두 가지의 차이가 있더라.

신품(윈스톰 부쉬)의 부쉬 아우터 케이스 직경이 작다
구품(캡티바 부쉬)는 아우터 케이스에 절개선이 있어 멤버에 들어가면서 단단히 물려 약간 압착되는 방식

허,. captiva subframe bush 로 검색했던 것이고 GM품번이 뜨길래 여기서도 "윈스톰/캡티바 공용이구나" 했던건데 연식을 지정하거나 winstorm max로 검색했어야 했던건가,. 여튼 22만원 가량 들여 부쉬를 직구했더만 무용지물이 됐다.

이제 남아있는 윈스톰도 몇 대 없을텐데 중고로라도 팔 수 있으려나-

공임의 차이는 당연히 크겠으나 함정은,. 멤버 어셈블리 신품이 55만원 정도.. -_-

간만에 부품 직구에 실패해본다.

이렇게 된 김에,. 멤버 + 엔진/미션 마운트까지 한번에 해결하도록 한다.

결국은 이렇게..

운명하신 미미들도 모두 신품 주문

2024.02.10

차 탈 일이 워낙 없어서 교체 후 충분한 거리를 달리며 수리 전/후를 구분하기에 시간이 오래 걸렸다.

...는 굳이 필요없이 멤버 교체했던 주의 주말에 강원도 고성을 다녀올 일이 있었기에 "멤버+엔진/미션 마운트" 교체 후의 결과를 장거리 주행을 통해 충분히 확인할 수 있었다.

장거리 주행 이전에, 워낙 멤버 부쉬 상태가 말이 아니었고 엔진/미션 마운트도 다 주저앉은 상황이라 정비소에서 나섰을 때부터 이미 차는 달라져 있었다.

차, 라는게 늙어가는건 사람과 같아 큰 고장이 아닌 "노후화"는 천천히, 조금씩 찾아오기에 모르고 있다가 어느 순간 "어..전과 다른데" 하고 느끼게 마련인데 더욱이 워낙 차를 띄엄띄엄 타다보니 차가 헐렁해짐을 느끼고서 수리까지 이어지기에 꽤 오랜 시간이 걸렸다.

하는 김에 엔진/미션 마운트까지 교체한 것은 당연한 것이기도 했고 참 잘 한 일이다. 이미 대부분의 하체 부품은 교체를 했었지만, 해결되지 않던 헐렁함이 완전히 잡혔다. 잊고 있던, 캡티바의 탄탄한 주행질감이 돌아왔다.

엔진,. 쪽은 이미 오일 쿨러 터지면서 EGR, 인젝터, MAF 등 싹 교환했고 엔진오일이야 "쉐보레 덱소스2 순정 + 리스타" 로 7-8000마다 교환해주니 어지간해서는 별 일 없겄지.

퍼질 때 까지 탈건데 어지간해서는 안퍼질 것 같다.

23.08 :: igpsport BSC300 tcx 지원 문제

노란두줄 — Tue, 29 Aug 2023 22:31:08 +0900

오랜만에,. 새 단말 구입 - BSC300

에,. 기기 자체는 훌륭하기에 배터리 갈아가며 수명연장해 잘 사용하고 있던 와후 볼트,.

얼마 전 비맞으며 달릴 때 아예 거리측정이 안되고, 기압계도 문제가 생겼는지 고도도 안찍히는 상황이 있었다.

웃긴게,. 그러면서 로딩해뒀던 코스는 제대로 동작하더라. GPS 신호는 제대로 받아서 처리된다는건데 대체 뭔 문제가 생긴건지 -_-;

잘 말리고 쓰는데 한 주가 지난 후에는 액정에 몇 군데 점들이 올라오기 시작했다. 몇 군데만 올라오고 말아 사용 상 문제가 없기에 그냥 쓰고는 있으나 이러다 언제 사망할지 모르니 대체품을 물색하기 시작.

마침,.더더마 채널에서 8월 공구로 BSC300이 아주 훌륭한 가격으로 올라왔길래 바로 달렸다. 가성비로 훌륭한 브랜드라고 꽤 오래 전부터 들어왔기에 내가 사용하는 기능들이야 아무 문제없겠지- 하고.

일주일 정도 지나 배송된 기기.

동봉되어 있던 액정 필름 붙이고 전혀 안써왔지만 실리콘케이스도 있길래 씌워주었다. 질감을 봐서는 얼마 못가 늘어날 듯 한데 그럼 그냥 벗기고 쓸 예정

기능 상 차이없겠지- 하고 가벼운 가격, 가볍게 질렀으나

경기도 오산

젠장 tcx 파일이 지원되지 않는다 =_=

Bike Computer 라면서 tcx를 지원하지 않아..?

라이딩가즈아에서 생성한 코스를 igpsport 앱에 넣었더니, 화면에 보이는 지도와 코스에 내가 입력한 필드가 보이지 않는다.

설마..? 하고 코스를 단말로 전송하고 로딩해봤더니..? CP가 안보인다 -_-

안타깝게도,. 당연히 있으리라 생각했던 "코스 상 CP 목록"을 보여주는 기능/화면도 없다. 아니,. 제품 홍보에서 네비게이션을 그렇게 자랑하고서 왜 tcx 파일 지원도 안되고 CP 목록 확인도 안되는..?

몇 가지 실험을 해봤더니 이런게 전혀 안되는 것은 아니라,.

tcx 파일 지원 미비 : "자체 파일 포맷"을 사용하기에 벌어지는 일인 듯 하다.
단말에서 CP 목록 확인 : 이건 그냥,. 이런 기능이 없다. 앱에서 확인해야 한다. 그나마도,. tcx 파일을 로딩하면 입력해두었던 CP 정보는 다 사라지고 igpsport 앱의 지도에서 "Auxilary Facilities" 로 별도 설정해줘야 한다.

아니 왜,. tcx를 그냥 사용하면 되잖아..?

브라켓은 가민타입을 쓰면서 tcx는 왜 지원하지 않는거야..?

단말에 tcx 파일을 그대로 넣어보니 단말에 저장된 코스 목록에 보이긴 하나,. 앱을 통해 전송했던 코스는 바로 로딩되었던데 비해 진짜 한세월 걸려 로딩되더라. 아, 최적화가 잘되었다 뿐이지 mcu는 꽤나 딸리는 녀석이었던건가-

코스 파일을 몇 가지 형식으로 만들어 비교해 보았다

아,. BSC300은 tcx 안쓰고 자체 포맷을 쓰는구나.. (ㅅㅂ) =_=

파일 크기를 보면 왜 tcx 로딩에 그렇게나 한 세월 걸렸는지 바로 납득.

보니까,. 좌표 정보의 세부 정보를 나타내는 필드를 전부 지우고 csv처럼 좌표값들만 숫자로 남기는 형식이더라.

왜 안되는겨..?

tcx 파일을 보자면,. CP들은 <CoursePoint> 필드에 저장된다

<CoursePoint sectionIndex="0" pointIndex="0"><Name>Start</Name><Time>2023-08-29T11:27:06Z</Time><Position><LatitudeDegrees>36.731087</LatitudeDegrees><LongitudeDegrees>127.012779</LongitudeDegrees></Position><AltitudeMeters>46.6</AltitudeMeters><PointType>Generic</PointType><Notes></Notes></CoursePoint>
<CoursePoint sectionIndex="0" pointIndex="12414"><Name>터미널편의점보급</Name><Time>2023-08-29T15:27:43Z</Time><Position><LatitudeDegrees>36.412010</LatitudeDegrees><LongitudeDegrees>126.950050</LongitudeDegrees></Position><AltitudeMeters>34.8</AltitudeMeters><PointType>Food</PointType><Notes>터미널편의점보급</Notes></CoursePoint>
<CoursePoint sectionIndex="0" pointIndex="16341"><Name>청양터미널화장실</Name><Time>2023-08-29T16:36:49Z</Time><Position><LatitudeDegrees>36.452127</LatitudeDegrees><LongitudeDegrees>126.803293</LongitudeDegrees></Position><AltitudeMeters>91.6</AltitudeMeters><PointType>Generic</PointType><Notes>청양터미널화장실</Notes></CoursePoint>
<CoursePoint sectionIndex="0" pointIndex="17973"><Name>이마트24</Name><Time>2023-08-29T17:15:32Z</Time><Position><LatitudeDegrees>36.548262</LatitudeDegrees><LongitudeDegrees>126.775271</LongitudeDegrees></Position><AltitudeMeters>30.6</AltitudeMeters><PointType>Food</PointType><Notes>이마트24</Notes></CoursePoint>

tcx파일을 앱에 보내고, 앱에서 CP - 앱에서 사용하는 표현으로는 Aux Facilities - 를 입력하면 tcx의 CP 정보가 <Points> 필드로 변환되어 들어간다

  <Points>
    <Point>
      <Lat>36.5482885</Lat>
      <Lng>126.7752980</Lng>
      <Type>7</Type>
      <Descr>보급</Descr>
    </Point>
    <Point>
      <Lat>36.4520881</Lat>
      <Lng>126.8032823</Lng>
      <Type>9</Type>
      <Descr>터미널화장실</Descr>
    </Point>
    <Point>
      <Lat>36.4119873</Lat>
      <Lng>126.9500317</Lng>
      <Type>7</Type>
      <Descr>보급-화장실</Descr>
    </Point>
  </Points>

그리고,. tcx 파일을 앱에 보낸 것을, 바로 단말에 보내고서 같은 필드를 확인해보면? 아무 것도 안들어간다.

아니,. 근데 xml과 비슷한 형식인데 왜 짝 안맞게 이렇게 됐데..? 앱의 tcx parser-converter가 대체 어떻게 도는건가.. =_=

  <PointsCount>
  </PointsCount>
  <Points />

마무리

반응속도를 위해서 자체포맷으로 변환하는건 뭐,. 알겠다. 근데,. 변환을 할거면 제대로 해줘야지 =_=

이게 변환기능이 없다, 기보다는 위에 코드에서도 확인되지만 tcx parser의 버그,. 정도로 보인다. 일단은 이 내용을 싹 정리해서 홈페이지 통해 이슈 리포트, 형식으로 보냈으니 어떻게 대응, 회신하는지 보자

추가

igpsport에서 회신이 왔다. 상품팀에 전달한다는데, 어찌되려나?

나는 안쓰지만 바리아 지원, 같은 기능도 펌웨어 업뎃되면서 지원하기 시작했다던데 향후 지원여부가 궁금하긴 하다.

또 추가

에,. 내가 잘못본게 아니라면 igpsport앱에서 "Auxilary Facilities"를 추가해도 단말과 핸드폰이 블루투스로 연결되어 있지 않다면 주행 중에 해당 포인트가 뜨지 않는다. 그냥 지도 상에 가야할 루트만 표시하는 화살표만 뜨지 해당 포인트에 가까워져도, 지나더라도 단말에 알람이 뜨지 않는다는 것.

내가 본게 맞다면 음,. 정말 기기 자체의 HW 성능과 프로세싱 파워는 최소한으로, 실질적인 고부하 데이터 처리는 (근데 지도에 이미 지정된 POI 띄워주는걸 고부하,. 라고 하는게 맞나..?) 핸드폰에 맡기는 구조인 것으로 보인다.

에,. 이러면 나가린데...

물론, 단말 자체의 쓰임새는 좋다. 빠릿빠릿하고 필요한 필드들 잘 설정해서, 잘 볼 수 있고, 배터리 정말,. 와우 싶게 길고.

배터리는 4시간 정도 타고 왔더니 9% 소모했더라.. =_=... Dark Theme / Back light 40% 설정 상태-

tcx를 지원하지 않는 것. 많은 부분을 핸드폰에 의존하는 것을 단점이라 봐야할지, 가격대에 맞춰 최대한 끌여올렸다고 봐야할지 내 기준에서는 판단히 서지 않는 부분이다.

24.10.17 추가

그간 루트/네비게이션이 필요하지 않을 때 복잡하지 않은 사용성, 나름 오래가는 배터리 등의 장점으로 인해 가민보다 더 즐겨사용하고 있었다. 그동안 몇 번의 앱 업데이트가 있었고 웨이포인트 관련 사항이 어떻게 됐을까, 하고 앱을 여기저리 눌러봤는데 전에 있었던 "Auxilary Facilities" 가 보이지 않는다. "Edit RoadBook" 에 들어가서 이것저것 살펴보고 눌러봐도 "현재 불러진 경로 위에 지점추가" 기능은 보이지 않는다.

일단 라이딩가즈아에서 작성한 경로를 앱에 저장하고, 불러둔 상태에서 더 이상 보이지 않는 "Auxilary Facilities" 를 찾으려는 노력은 그만두고 "Add Waypoint"를 눌러보면,.

기존 경로가 사라지고 출발지점부터 Waypoint로 지정한 지점까지 새로운 경로가 만들어진다
아니 이 뭐 병...-_-

그래서 찾아본 igpsport 홈페이지의 bsc300 제품 설명

.....?

상당히 불편했으나 일년 전에 멀쩡히 사용 가능했었던 "앱에 저장된 경로에 "Auxiliary point" 가 아예 x 표시 되어 있다?

한번 더 이 뭐 병....

개발사 입장에서 이리 고민하고 저리 고민해봐도 (기술적으로는 전혀 문제없음을 내가 확인했고), 굳이 리소스 투자할 필요는 없겠다 싶어서 어차피 저가형이기도 하고, 그냥 "시원~ 하게", "지원안함" 으로 두고서 상위 모델인 "iGS800"과 "iGS630s"와의 등급나누기를 하기로 한 듯 하다.

아니면, "애초에" bsc 시리즈에서는 aux point를 지원할 생각이 없었는데 앱단에서 실수가 있었던가-

유일하게, "보급지점" 등을 적용한 지도를 만들려면 앱에서 add waypoint 해가며 처음부터 경로를 만드는 수 밖에 없겠다. 이런 수고를 하느니, 하던대로 bsc300은 경로가 필요없을 때만 쓰고 경로/지점 등록이 필요할 때는 가민을 써야겠다.

기본, 에는 여전히 충실한 제품이니 딱히 아쉬운 점은 없고 이참에, 사용목적이 명확하게 구분되었다.