25.09 :: i30 FD 점화계통 정비, 방음보강

어느새 15만을 넘은 FD의 주행거리. 

 

차를 오래 타다보면 조금씩 부품노후, 성능 저하가 발생하고 운전자는 이 과정에 함께하기에 아예 고장나지 않은 이상 "본연의 성능"을 발휘하는지 못하는지 알기 쉽지는 않다.

 

여태 한번도 점검도, 교환도 안했기에 "점화코일, 플러그, 케이블" 세트를 교환해본다. 베타엔진이야 워낙 정비하기 편하고 부품싸고 고장안나고,. (사실 부족하지만) 일상에 사용하기 부족하지 않은 출력이라 참 "일상친화적인 엔진" 이랄까..

 

부품 가격은 

점화케이블 : 27501-23B70 : 31130원

점화플러그 : 18839-11051 : 6270원 x 4개

점화코일 : 27301-23900 : 50930원

 

그저,. 착한 부품가격..

베타가 워낙 오래된 엔진이라 점화케이블의 경우 모비스 보유재고가 없었다. 다른 동네는 어떨지 모르겠으나 일단 이 동네에는 없었고, 해서 경신에서 제조하고 공급한 제품으로 구입.

- 사실 모비스는 납품받고서 홀로그램만 붙이는 수준이나 홀로그램 유무로 얼탱이 없이 가격만 오르는 것이기에 전혀 상관없는 부분

 

 

 

 

세차에 전혀 관심없는 자의 엔진룸, 사막을 달리다 왔나..?

15만을 달리며 열에 갈변된 플러그의 헤드부분이 인상적. 아이들에 이상이라도 있으면 겸사겸사 ISV라도 같이 교체할터이나 아무 이상이 없다.

 

 

베타의 점화 계통 정비는 난이도 1수준. 베타 뿐 아니라 어지간한 자연흡기 4기통이면 다 비슷한 수준일테지.

뻔히 보이는 10mm 볼트 세 개 풀면 점화코일을 들어낼 수 있,. 으나 흡기인테이크 호스가 좀 걸리적거리니 빼주는 것이 좋다.

 

점화코일은 이렇게 나왔으나,.

 

 

흡기 인테이크가 클램프에 오래 눌려있다보니 클램프 닿는 부분이 찢겨 있는 것을 발견.

후다닥 모비스에 전화해 재고현황을 확인해보니 다행히 집에서 멀지않은 동백의 부품점에 재고 "하나" 있는 것을 확인하고 잽싸게 사온다.

 

이럴 때 차가 여러 대 있는게 다행이라면 다행.. -_-;;

 

 

다행히 점화플러그도 헤드에 박힌 것 없이 슬슬 잘 나왔다. 오히려 "이거 조임토크가 약한데..?" 싶은 녀석들이 있었다는.

그런데- 왜 차량번호로 순정품이라 사온 플러그가 엔진에서 뽑은 플러그와 이렇게나 다른거지 -ㅅ-?

제조사 별로 열가표시 방법이 다르니 뭐 그건 그러려니 치고 팁 길이, 형상은 또 왜 이리 다른게냐-

 

슥슥 검색을 돌려 찾아보니 FD의 순정품은 왼쪽의 플러그가 맞는데 희안하게 내 차에서는 NF에 순정으로 장착되는 플러그였다. NF면 세타로 베타/세타 둘 다 자흡 2.0이라 해도 많이 다른데 플러그는 혼류로 사용한건지? (중요하지 않음)

 

다만 신기했던게 열가, 부분으로 챔피언 제품은 열형, 이고 NGK플러그는 표시열가 11의 냉형이다. 플러그 열형이 다른데 이걸 혼류로 쓴..건가 -ㅅ-?

 

뭐,. 그렇다고 엔진 문제있던 것도 아니니 그냥 "신기하네" 정도의 질문만 남기고 하던 작업은 계속 진행하자.

 

 

어느새 네 개 밖에 안되는 플러그는 토크렌치 따위,. 손토크로 적절히 조여주고 긴급 공수한 인테이크, 점화케이블, 점화코일 모두 장착완료

 

 

 

추가로,. 22년에 했던 방음작업만 해도 타본 사람들은 "왜 이렇게 조용해?" 라 하지만 그간 타면서 느낀 부족함들이 있어 방음 보강을 진행해본다.

 

A필러에는 한 겹 더, 넉넉하게 신슐레이터를 추가하고 대쉬보드에는 정말 더 이상 들어가지 않을 정도로 틈마다 신슐레이터를 밀어넣었다.

 

이후 RPM이 4천을 넘어서며부터 확 커지던 커진 엔진음이 상당히 부드러워지며 귀가 피곤했던게 사라졌다는 행복한 엔딩.

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